在物流方面，車輛運輸、長期運輸和專線運輸有什么區別
發布時間：2022-07-22 點擊：718
公路運輸按車輛裝載貨物的形式分為汽車運輸和零擔運輸。與大型物流企業的拼箱貨物運輸相比，由于中小物流企業數量眾多，lcl貨物運輸的物流網絡系統更為發達。同時，與大型物流企業的拼箱貨物運輸相比，中小物流企業具有經營方式和運輸方式靈活、對市場敏感性強、適應性強、決策快速等優勢。
1、 術語解釋
零擔運輸：當一批貨物的重量或體積小于一輛卡車時，它可以與其他幾批甚至幾百批貨物共用一輛卡車，這就是拼箱運輸。
加工條件：
下列貨物不得作為少于一車貨物托運：
運輸需要冷藏和加熱的貨物。限于整車的貨物（鐵路批準的***安全箱運輸的除外）。易污染其他物品的污穢物品（經衛生處理后不會污染其他物品的除外）。蜜蜂；不易計算件數的貨物。未裝集裝箱的活動物（鐵路局管零擔運輸方式）。一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（始發站認為不影響中轉站或到達站卸貨作業人員的除外）。
零擔貨物通常在公共工作場所運輸。在專用線和鐵路內直接裝載拼箱貨物，應與鐵路分局協商并簽訂運輸協議后辦理。
個人托運物品按照《個人物品運輸辦法》的規定辦理。禁止個人托運金銀珠寶、文物、書畫、貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險品。
個人托運的物品，除按規定貼上貨物標簽并與貨物標簽一致外，還必須在包裝內加貼與貨運單相符的到達站名稱、地址和收貨人的說明。
2、 形勢與現狀
（1） 陸路運輸線路：
1做一條線或多條線路的物流供應商，如深圳-上海、廣州-武漢專線，相對于拼箱，整車足夠的話，專線就發；如果不夠，幾個客戶的貨物集中在一輛車上，滿載后發貨，這叫做拼箱運輸。在我國，大多數中小型物流企業依靠自身的貨源優勢，主要經營模式是高速公路專用線。大中型物流公司在發達城市擁有完善的網絡和運力資源，主要從事門到門的跨省干線運輸；小型物流公司，大多是貨運部、夫妻店，即一個門面、一個電話，幾個人一起工作匯集三兩輛車，從中心城區到二三市、四六個縣的點對點專線業務；
（2） 高速公路：
高速公路快線：即卡車飛行，是由航空代理公司衍生的一種零擔運輸方式。主要用于中心城市點對點跨省長途干線運輸。一般來說，它只經營“點對點”運輸，從同行那里接收貨物。一些第三方物流有直接的客貨來源（做“邊緣球”賺取超額利潤）。與普通公路專用線相比，高速公路快線的時效性更有保障。各部門在中心城市很受歡迎，比如華南到華東、華南到華中等中心城市。公路快線的時效性并不比航空運輸差多少。尤其是周末送貨，時效性可以接受，但價格比航空低2-5倍，市場競爭非常激烈。如圖所示：
公路快線由于發車規律、提貨規律、到達時間有限，對點對點城市的貨物運量有一定的要求。否則，往返裝車率不高（行業經驗是裝車率應在85%以上才能避免損耗），損失嚴重，因為高速公路專用線的車型往往比較大，運力140平方米，配備兩名司機輪換，日夜不停，經營高速公路快線的標桿物流公司大多只開通珠三角、長三角、京津唐等省會城市之間的高速公路快線。此外，根據業務模式的劃分，專線還可分為零擔專線和車輛運輸。
ltl專線依托其大型營業網點，將各類中小客戶的大宗貨物集中收集，待貨車滿載后再發貨。德邦就是典型的代表，如深圳寧波
車輛專用線主要作為第三方物流企業，根據客戶的及時性要求提供門到門一站式服務。由于承擔大型企業的大宗雜貨運輸業務，屬于合同物流供應商，貨量有保障。因此，它往往能夠發送整車。如果車輛不夠，可以與其他公司的貨物拼車。當貨物量很小或線路不平衡時，會外包給社會上的專線物流公司；
3、 標桿企業陸路運輸市場研究
（1） 市場調查分析
及時性：為方便收貨，出發時間一般在下午00:00左右，華南、華中、華東中心城市的門到門及時性均能在3天內到達；
裝載率：干線車輛必須是長度至少9米，寬度100立方米以上的大型車輛。單向裝載率必須達到90%，以確保不損失。高速公路快線必須配備兩名司機晝夜駕駛；
返程：一定要有貨源，否則會損失無疑；
三天送達：大多數企業要求72小時的公路運輸（偏遠城市除外），如華為和聯想。為了滿足三天的交貨要求，車輛必須定期啟動，晝夜行駛。每輛車需要配備兩名司機輪流駕駛。
注：1）當天提貨，倉庫收貨，包裝，裝車，00:00后離開；
2）在福州、廈門、杭州等中間城市作短暫停留和配載；
3）次日（第2天）上午10:00前到達華東配送中心，當日18:00前發貨完畢。簡言之，今天提貨，早上發貨，明天途中到貨，后天到貨，保證72小時內交貨。
為了進一步厘清我國道路運輸市場的內部結構及其構成要素的屬性和特點，我們分析了道路運輸中涉及的物流服務對象與車輛裝載貨物形式之間的關系。
從多個角度看，公路運輸的物流業務有三種類型：企業間物流、企業與終端消費者之間的物流（這里“終端消費者”是指消費和使用成品的最終消費者和自然人）、終端消費者之間的物流。企業間物流包括原材料、零部件、半成品和成品的運輸；后兩者的成品運輸主要是滿足最終消費者的最終消費和使用。從第二個角度看，公路運輸按車輛裝載貨物的形式分為汽車運輸和非整車運輸。從一般定義來看，汽車貨運是指托運人托運3噸以上或者3噸以下，需要卡車運輸的運輸方式，具有“一輛車”、“一張票”、“一個托運人”的特點。零擔貨物運輸是指一次性托運和開票重量在3噸以下，承運人需要將貨物集中成整車的運輸方式，具有“一車多票”的特點。一般的企業間物流主要是以汽車運輸為主，大多屬于b2b商業模式的衍生；而面向終端消費者的物流服務則多為零擔運輸，主要來源于b2c和c2c兩種商業模式。
中國目前還沒有關于汽車運輸和零擔運輸比例的官方可靠數據。但考慮到汽車運輸企業之間的物流由原材料向成品轉變，物流量至少增加了5倍以上。結合現有各行業協會披露的年鑒數據，車輛運輸比例至少為60%。
（2） 比較分析
我們將從地理位置、時間、貨情和裝卸要求、司機活動方式四個維度對整車和拼箱運輸業務進行觀察和分析。
從地理空間分布來看，車輛運輸服務的貨主空間分布具有任意性和分散性。根據車主的要求，司機會去產地搬運貨物。車輛運輸一般為無固定線路的直接運輸（見圖1）。整箱貨主的空間分布相對固定和集中。零擔運輸一般包括干線運輸和終端配送。貨物通過終端配送進行組裝和配送，整合一輛車足夠的貨物后，通過主干節點進行貨物運輸（見圖2）。
從商業時間上看，汽車運輸呈現出任意性和隨機性的狀態。汽車運輸一般沒有固定的營業時間，司機接到車主的送貨要求后，便開始收貨。拼箱運輸服務時間相對固定，容易形成定時定點專線和卡班運輸。
從貨物情況和裝卸要求來看，車輛運輸的貨物多為散裝貨物，不存在過多的裝卸要求，也不需要專門停車和收貨。零擔運輸的生產組織比汽車運輸更為復雜和細致，要求承運人確定貨物重量，負責保管和組織裝卸。運輸企業必須配備一定的倉庫、貨棚、專用車輛、裝卸搬運工具等貨運設施，占用更多的人力、物力和財力。
從司機的活動方式來看，在汽車運輸中，司機在接到貨主的送貨請求后，直接將貨物從出發地運輸到目的地。一般情況下，只運輸出發途中的貨物，但通常沒有用于返程的貨物。這時，司機往往會通過各種方式自己找貨，以減少空車退貨造成的浪費和損失。在拼箱運輸中，運輸企業往往在干線節點為司機準備貨物，司機將貨物整合成一輛車，送到指定的干線節點或在該節點集中配送。
綜上所述，汽車運輸是一種從起點到終點的散亂貨物的直接運輸，需要依靠規模經濟形成效益。然而，拼箱運輸一般是相對固定和集中的干線和終端集散運輸。將不同物流起點的貨源通過支線作業車集中到裝卸站進行整合，再運到碼頭，進行拆解裝車，再通過當地短途運輸將貨物交給最終收貨人車輛。我國公路運輸行業“空返車”的突出問題主要體現在整車運輸上。當退貨司機找不到貨物時，他們會到附近的配送站尋找并等待貨物。但對于從事零擔運輸的干線和終端配送企業來說，效率低下和浪費的問題并不是主要矛盾。
從我國現有的道路貨運市場來看，零擔運輸業務由于其固有的屬性，浪費較少，但利潤空間較低，市場飽和度較高，競爭激烈。雖然汽車運輸市場規模巨大，但運力閑置問題突出，浪費巨大。當前，我國公路運輸業最迫切需要的應該是以解決車輛運輸問題為核心，運用互聯網思維和信息技術，整合車貨兩端資源的現代物流企業模式。
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行李托運
倉庫管理應注意的問題
倉儲的基本要求介紹
物流成本高導致企業壓力大
物流運輸公司內部管理不能亂，物流運輸服務要跟上
1、 術語解釋
零擔運輸：當一批貨物的重量或體積小于一輛卡車時，它可以與其他幾批甚至幾百批貨物共用一輛卡車，這就是拼箱運輸。
加工條件：
下列貨物不得作為少于一車貨物托運：
運輸需要冷藏和加熱的貨物。限于整車的貨物（鐵路批準的***安全箱運輸的除外）。易污染其他物品的污穢物品（經衛生處理后不會污染其他物品的除外）。蜜蜂；不易計算件數的貨物。未裝集裝箱的活動物（鐵路局管零擔運輸方式）。一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（始發站認為不影響中轉站或到達站卸貨作業人員的除外）。
零擔貨物通常在公共工作場所運輸。在專用線和鐵路內直接裝載拼箱貨物，應與鐵路分局協商并簽訂運輸協議后辦理。
個人托運物品按照《個人物品運輸辦法》的規定辦理。禁止個人托運金銀珠寶、文物、書畫、貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險品。
個人托運的物品，除按規定貼上貨物標簽并與貨物標簽一致外，還必須在包裝內加貼與貨運單相符的到達站名稱、地址和收貨人的說明。
2、 形勢與現狀
（1） 陸路運輸線路：
1做一條線或多條線路的物流供應商，如深圳-上海、廣州-武漢專線，相對于拼箱，整車足夠的話，專線就發；如果不夠，幾個客戶的貨物集中在一輛車上，滿載后發貨，這叫做拼箱運輸。在我國，大多數中小型物流企業依靠自身的貨源優勢，主要經營模式是高速公路專用線。大中型物流公司在發達城市擁有完善的網絡和運力資源，主要從事門到門的跨省干線運輸；小型物流公司，大多是貨運部、夫妻店，即一個門面、一個電話，幾個人一起工作匯集三兩輛車，從中心城區到二三市、四六個縣的點對點專線業務；
（2） 高速公路：
高速公路快線：即卡車飛行，是由航空代理公司衍生的一種零擔運輸方式。主要用于中心城市點對點跨省長途干線運輸。一般來說，它只經營“點對點”運輸，從同行那里接收貨物。一些第三方物流有直接的客貨來源（做“邊緣球”賺取超額利潤）。與普通公路專用線相比，高速公路快線的時效性更有保障。各部門在中心城市很受歡迎，比如華南到華東、華南到華中等中心城市。公路快線的時效性并不比航空運輸差多少。尤其是周末送貨，時效性可以接受，但價格比航空低2-5倍，市場競爭非常激烈。如圖所示：
公路快線由于發車規律、提貨規律、到達時間有限，對點對點城市的貨物運量有一定的要求。否則，往返裝車率不高（行業經驗是裝車率應在85%以上才能避免損耗），損失嚴重，因為高速公路專用線的車型往往比較大，運力140平方米，配備兩名司機輪換，日夜不停，經營高速公路快線的標桿物流公司大多只開通珠三角、長三角、京津唐等省會城市之間的高速公路快線。此外，根據業務模式的劃分，專線還可分為零擔專線和車輛運輸。
ltl專線依托其大型營業網點，將各類中小客戶的大宗貨物集中收集，待貨車滿載后再發貨。德邦就是典型的代表，如深圳寧波
車輛專用線主要作為第三方物流企業，根據客戶的及時性要求提供門到門一站式服務。由于承擔大型企業的大宗雜貨運輸業務，屬于合同物流供應商，貨量有保障。因此，它往往能夠發送整車。如果車輛不夠，可以與其他公司的貨物拼車。當貨物量很小或線路不平衡時，會外包給社會上的專線物流公司；
3、 標桿企業陸路運輸市場研究
（1） 市場調查分析
及時性：為方便收貨，出發時間一般在下午00:00左右，華南、華中、華東中心城市的門到門及時性均能在3天內到達；
裝載率：干線車輛必須是長度至少9米，寬度100立方米以上的大型車輛。單向裝載率必須達到90%，以確保不損失。高速公路快線必須配備兩名司機晝夜駕駛；
返程：一定要有貨源，否則會損失無疑；
三天送達：大多數企業要求72小時的公路運輸（偏遠城市除外），如華為和聯想。為了滿足三天的交貨要求，車輛必須定期啟動，晝夜行駛。每輛車需要配備兩名司機輪流駕駛。
注：1）當天提貨，倉庫收貨，包裝，裝車，00:00后離開；
2）在福州、廈門、杭州等中間城市作短暫停留和配載；
3）次日（第2天）上午10:00前到達華東配送中心，當日18:00前發貨完畢。簡言之，今天提貨，早上發貨，明天途中到貨，后天到貨，保證72小時內交貨。
為了進一步厘清我國道路運輸市場的內部結構及其構成要素的屬性和特點，我們分析了道路運輸中涉及的物流服務對象與車輛裝載貨物形式之間的關系。
從多個角度看，公路運輸的物流業務有三種類型：企業間物流、企業與終端消費者之間的物流（這里“終端消費者”是指消費和使用成品的最終消費者和自然人）、終端消費者之間的物流。企業間物流包括原材料、零部件、半成品和成品的運輸；后兩者的成品運輸主要是滿足最終消費者的最終消費和使用。從第二個角度看，公路運輸按車輛裝載貨物的形式分為汽車運輸和非整車運輸。從一般定義來看，汽車貨運是指托運人托運3噸以上或者3噸以下，需要卡車運輸的運輸方式，具有“一輛車”、“一張票”、“一個托運人”的特點。零擔貨物運輸是指一次性托運和開票重量在3噸以下，承運人需要將貨物集中成整車的運輸方式，具有“一車多票”的特點。一般的企業間物流主要是以汽車運輸為主，大多屬于b2b商業模式的衍生；而面向終端消費者的物流服務則多為零擔運輸，主要來源于b2c和c2c兩種商業模式。
中國目前還沒有關于汽車運輸和零擔運輸比例的官方可靠數據。但考慮到汽車運輸企業之間的物流由原材料向成品轉變，物流量至少增加了5倍以上。結合現有各行業協會披露的年鑒數據，車輛運輸比例至少為60%。
（2） 比較分析
我們將從地理位置、時間、貨情和裝卸要求、司機活動方式四個維度對整車和拼箱運輸業務進行觀察和分析。
從地理空間分布來看，車輛運輸服務的貨主空間分布具有任意性和分散性。根據車主的要求，司機會去產地搬運貨物。車輛運輸一般為無固定線路的直接運輸（見圖1）。整箱貨主的空間分布相對固定和集中。零擔運輸一般包括干線運輸和終端配送。貨物通過終端配送進行組裝和配送，整合一輛車足夠的貨物后，通過主干節點進行貨物運輸（見圖2）。
從商業時間上看，汽車運輸呈現出任意性和隨機性的狀態。汽車運輸一般沒有固定的營業時間，司機接到車主的送貨要求后，便開始收貨。拼箱運輸服務時間相對固定，容易形成定時定點專線和卡班運輸。
從貨物情況和裝卸要求來看，車輛運輸的貨物多為散裝貨物，不存在過多的裝卸要求，也不需要專門停車和收貨。零擔運輸的生產組織比汽車運輸更為復雜和細致，要求承運人確定貨物重量，負責保管和組織裝卸。運輸企業必須配備一定的倉庫、貨棚、專用車輛、裝卸搬運工具等貨運設施，占用更多的人力、物力和財力。
從司機的活動方式來看，在汽車運輸中，司機在接到貨主的送貨請求后，直接將貨物從出發地運輸到目的地。一般情況下，只運輸出發途中的貨物，但通常沒有用于返程的貨物。這時，司機往往會通過各種方式自己找貨，以減少空車退貨造成的浪費和損失。在拼箱運輸中，運輸企業往往在干線節點為司機準備貨物，司機將貨物整合成一輛車，送到指定的干線節點或在該節點集中配送。
綜上所述，汽車運輸是一種從起點到終點的散亂貨物的直接運輸，需要依靠規模經濟形成效益。然而，拼箱運輸一般是相對固定和集中的干線和終端集散運輸。將不同物流起點的貨源通過支線作業車集中到裝卸站進行整合，再運到碼頭，進行拆解裝車，再通過當地短途運輸將貨物交給最終收貨人車輛。我國公路運輸行業“空返車”的突出問題主要體現在整車運輸上。當退貨司機找不到貨物時，他們會到附近的配送站尋找并等待貨物。但對于從事零擔運輸的干線和終端配送企業來說，效率低下和浪費的問題并不是主要矛盾。
從我國現有的道路貨運市場來看，零擔運輸業務由于其固有的屬性，浪費較少，但利潤空間較低，市場飽和度較高，競爭激烈。雖然汽車運輸市場規模巨大，但運力閑置問題突出，浪費巨大。當前，我國公路運輸業最迫切需要的應該是以解決車輛運輸問題為核心，運用互聯網思維和信息技術，整合車貨兩端資源的現代物流企業模式。
上海物流釋放新一波電子商務創新浪潮
成都簡化運輸物流企業退運手續，延長運輸車輛人員牌照期限
上海物流公司談倉儲集裝箱物流運輸安全
行李托運
倉庫管理應注意的問題
倉儲的基本要求介紹
物流成本高導致企業壓力大
物流運輸公司內部管理不能亂，物流運輸服務要跟上