長期以來，我國冷鏈物流業發展規模小、技術有限、缺乏統一的標準。特別是在標準化方面，標準的不統一導致整個行業的效率低下。近年來，**有關部門也出臺了一系列促進冷鏈物流標準化建設的政策措施。
早在2014年底，**發改委、財政部、交通運輸部等十部委就聯合下發了《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，建議引導冷鏈運輸物流企業整合資源，降低成本，提高物流效率。
2016年，中央一號文件明確提出，要完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施“完善農地政策”等特色農產品產區預冷工程利用，積極支持農產品冷鏈、初加工、休閑采摘、倉儲等設施建設。
“根據2016年3月的一份報告，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉明表示，正在制定**強制性冷鏈標準；2017年4月，國務院辦公廳正式發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出加快完善冷鏈物流標準和服務規范體系，并制定了一批強制性標準冷鏈物流。
2017年8月24日，交通運輸部發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出重點提高設施設備技術水平，完善全程溫控體系
優化運輸組織方式，加強企業運營監管，力爭到2020年初步形成溫度全控、規范、快捷、安全、綠色的冷鏈物流服務體系。基本解決“斷鏈”問題，全面提高冷鏈物流服務質量，有效保障食品流通安全。
在標準化建設過程中，會遇到許多實際障礙。標準化建設是一項龐大的系統工程，各方面的考慮是必不可少的。但從冷鏈產業的發展來看，其原因主要有以下幾個方面：
物流是為一、二產業服務的，所以在服務體系中，包括設備、技術等方面，需要與非標主體合作做配套量身定做。冷鏈物流的主要對象，
從上游來看，農產品、生鮮食品等具有自然屬性的產品，并不是汽車、數碼產品等純人造產品，很容易實現標準化、規模化生產。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出，冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備和系統等所有工具的改造，都要依靠上游產品進行調整，因此標準化成為的問題。
由于技術是冷鏈物流企業的核心競爭力，如果標準定得太高，一些企業會受到技術和成本的限制；此外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能太低，這就成為一個難題。
在運輸過程中，存在斷鏈、分散的問題，物流企業不得不采取“斷點連續傳輸”的方式，就像古驛站“八百里急”的形式，到處換馬。“連續傳輸”的點越多，傳輸的過程就越多，整個過程的標準化就越難保證。
美國、德國、日本等**在物流基礎設施建設方面比較成熟，標準化體系也比較完善。中國物流業的總體格局是“小、散、亂”，不僅是冷鏈，而且是整個物流業的標準化。
在冷鏈物流領域，基礎設施建設也備受重視。去年，黨的十九大報告提出要加強“物流等基礎設施網絡”建設。


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