夏季危運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)增高，道路運(yùn)輸談“危”色變
發(fā)布時(shí)間：2023-09-08 點(diǎn)擊：178
6月22日，為了強(qiáng)化危化品運(yùn)輸各部門的應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制，聚集了眾多大型化工企業(yè)的上海江北新區(qū)新材料科技園，通過多部門聯(lián)合舉行了一次危化品運(yùn)輸泄漏事故應(yīng)急處置綜合演練。
“今年6月是第21個(gè)全國‘安全生產(chǎn)月’，此次參與協(xié)同聯(lián)動(dòng)演練對(duì)出現(xiàn)的問題和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，可以不斷提升協(xié)同應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件應(yīng)急處置的能力。”6月23日，上海三圣物流有限公司（以下簡稱“三圣物流”）安全經(jīng)理臧雷向《中國物流與采購》雜志記者表示，“危化品道路運(yùn)輸安全任重道遠(yuǎn)，應(yīng)急演練并不是只在安全生產(chǎn)月，而是要以全天候預(yù)警、時(shí)刻準(zhǔn)備的狀態(tài)去做應(yīng)急，并不斷強(qiáng)化應(yīng)急救援力量。”
近年來，我國化工市場(chǎng)需求持續(xù)增長，危化品物流市場(chǎng)相應(yīng)也出現(xiàn)了日益增長。與此同時(shí)，國家安監(jiān)總局與消防部門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國發(fā)生的危化品事故中，77%發(fā)生在運(yùn)輸階段。無疑，危化品物流是危化品安全中風(fēng)險(xiǎn)最高的一環(huán)，甚至被百姓形容為“流動(dòng)的炸彈”。
1多重因素推高夏季危運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)
“近期夏季高溫來襲，加之疫情管控影響，危化品物流運(yùn)輸面臨多重壓力，持續(xù)加強(qiáng)安全管控、提升事故應(yīng)急處置能力，對(duì)于危化品物流企業(yè)來說非常重要。”6月16日，山東銳特物流有限公司（以下簡稱“銳特物流”）總經(jīng)理陳書勇向《中國物流與采購》雜志記者強(qiáng)調(diào)，安全問題是危化品運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?br>結(jié)合往年危化品事故來看，重大危化品運(yùn)輸事故多發(fā)生在炎熱的夏季，高溫高濕、臺(tái)風(fēng)、降雨等等，都是增大運(yùn)輸安全事故的自然因素。臧雷分析認(rèn)為，一是從產(chǎn)品本身來看，有些是經(jīng)不起高溫的，因?yàn)楦邷貙?dǎo)致燃燒或閃爆等現(xiàn)象的可能性會(huì)增加；二是從運(yùn)輸車輛來看，在到了夏季之后車輛機(jī)能較差。例如，輪胎到了夏天之后，胎壓、胎溫會(huì)比平時(shí)高，如果車輛在長時(shí)間行駛后，不對(duì)輪胎進(jìn)行降溫處理，也更可能出現(xiàn)自燃甚至失火現(xiàn)象。三是從駕駛?cè)藛T來看，除了夏季光線比較刺眼外，天氣炎熱也容易導(dǎo)致駕駛員的身體處于比較疲憊的狀態(tài)，而人為的不安全因素也是導(dǎo)致事故概率更高的原因之一。
近期，在新冠疫情管控下，高速堵車狀況頻現(xiàn)，也可能會(huì)對(duì)危化品運(yùn)輸安全造成不利影響。臧雷進(jìn)一步表示，“對(duì)于一些高危危化品，一旦出現(xiàn)問題就可能對(duì)社會(huì)安全造成比較大的影響。因此，其物流運(yùn)作對(duì)于時(shí)效性要求非常強(qiáng)，需要首先在公安部門進(jìn)行備案，取得通行證后才可在指定時(shí)間、指定線路行駛。”他進(jìn)一步指出，“高速擁堵可能導(dǎo)致裝載各種產(chǎn)品的危化品運(yùn)輸車輛擁堵在一起，由此加大潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。只有車輛正常跑起來，才能將安全事故風(fēng)險(xiǎn)降低。”
在陳書勇看來，危化品運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入門檻并不算高，這也導(dǎo)致了低價(jià)競爭的行業(yè)現(xiàn)狀，并由此帶來更多的安全隱患。“只需5臺(tái)運(yùn)輸車便可成立公司，一些企業(yè)沒有應(yīng)急設(shè)備、安全管理等安全保障，甚至仍然采用掛靠的方式來降低物流成本。”陳書勇補(bǔ)充說，“有些托運(yùn)商在選擇承運(yùn)商時(shí)優(yōu)先考慮價(jià)格，這種不健康的競價(jià)，必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸安全隱患。一旦事故發(fā)生，不僅造成大量的社會(huì)人力、物力損失，還會(huì)影響社會(huì)安全。”
2智能化助力危化品安全管控
“我們公司建立了完善的應(yīng)急制度、應(yīng)急隊(duì)伍，并且配備了應(yīng)急救援車輛、應(yīng)急救援倉庫等應(yīng)急救援硬件設(shè)施設(shè)備。除了保證公司自身出現(xiàn)的安全生產(chǎn)、避免物流交通事故之外，還能在社會(huì)需要的時(shí)候第一時(shí)間提供緊急救援。”臧雷回憶說，前不久的4月28日夜里0∶30分，公司接到交通和應(yīng)急部門的電話救助，當(dāng)時(shí)在上海市雨花臺(tái)區(qū)雨花板橋道路上，一載滿載粗苯的危化品運(yùn)輸車輛被小車追尾，造成車輛尾部緊急切斷閥撕裂并且苯泄露。當(dāng)晚，三圣物流應(yīng)急隊(duì)伍迅速出動(dòng)，趕赴現(xiàn)場(chǎng)，和消防人員同時(shí)進(jìn)行堵漏、駁載作業(yè)。
“雖然應(yīng)急救援比較幸苦，風(fēng)險(xiǎn)也比較大，但這已經(jīng)不是我們第一次參與社會(huì)救援。”據(jù)臧雷介紹，截至目前，今年公司的緊急救援隊(duì)伍已經(jīng)參與了三次緊急救援。通常來說，在出現(xiàn)緊急事態(tài)之后，上海應(yīng)急部門可能會(huì)調(diào)取有一定應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)的社會(huì)力量支援應(yīng)急處理，而三圣物流的緊急救援團(tuán)隊(duì)是經(jīng)政府報(bào)備批準(zhǔn)的隊(duì)伍之一。他補(bǔ)充說，“做應(yīng)急并不能只保證自己，我們也按照安全管理的四個(gè)“不傷害”原則（不傷害自己；不傷害他人；不被別人傷害；保護(hù)他人不受傷害），來盡力保證其他人員的安全，這也是我們應(yīng)盡的職責(zé)和社會(huì)責(zé)任。”
當(dāng)前在新冠疫情管控下，與普通貨運(yùn)企業(yè)相比，危化品運(yùn)輸企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。在此情形之下，如何降低物流運(yùn)行成本，同時(shí)提升運(yùn)行效率與運(yùn)行安全，成為了危化品物流企業(yè)的必解之題。
“危化品運(yùn)輸基本上都是單程單載，運(yùn)輸成本極高，主要來自于油耗、人力與過路費(fèi)。” 陳書勇分析，當(dāng)前，一是柴油價(jià)格高居不下，0號(hào)柴油價(jià)格已突破9元，大大增加了危化品的公路運(yùn)輸成本；二是危化品運(yùn)輸最少需配備1名駕駛員與1名押運(yùn)員，人力成本較高；三是在疫情下國道省道封控，過路費(fèi)用增大。他舉例說，在3月中旬至4月底期間，銳特物流100多輛車增加了150萬元左右的道路費(fèi)用。
與此同時(shí)，危化品運(yùn)輸?shù)耐ㄐ行室泊蟠蛘劭邸ｊ悤逻M(jìn)一步介紹，一是核酸檢測(cè)、通行證辦理等過程需要花費(fèi)大量時(shí)間。高速堵車導(dǎo)致48小時(shí)核酸結(jié)果過期，駕駛員只能下高速后重新繞道去做，再加上危化品裝卸點(diǎn)普遍處于市郊地區(qū)，車輛要獲取通行證，有時(shí)需要駕駛員打車幾十公里路去到市區(qū)辦理。二是由于危化品運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕囕v在現(xiàn)行的法律法規(guī)基礎(chǔ)上允許通行的路段與時(shí)間限制較多，甚至在服務(wù)區(qū)不讓停放。三是疫情隔離導(dǎo)致人員短缺，而與普貨物流不同，特種物流的駕駛?cè)藛T、押運(yùn)員上崗需持有證書，且要提前一個(gè)月入職培訓(xùn)。
為了實(shí)現(xiàn)降本增效，陳書勇頗費(fèi)了一番心思，“一是從人力成本入手，每個(gè)駕駛員既有駕駛資格證又有押運(yùn)證，因此在行駛過程中駕駛與押車人員可進(jìn)行適當(dāng)替換，以保證駕駛員休息時(shí)間來提升運(yùn)輸效率；二是自己采購的燃油價(jià)格在7.3元/升，比正常油價(jià)便宜不少，從而能稍微緩解一下油價(jià)上漲帶來的成本壓力。”
此外，銳特物流也在嘗試通過智能化手段進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全。“我們的危化品運(yùn)輸車輛上都設(shè)有智能化安全裝置，24小時(shí)全方位監(jiān)控駕駛運(yùn)行狀態(tài)，這樣不僅對(duì)不安全行為及時(shí)提醒與糾正，也可以對(duì)車輛運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格管控。”陳書勇補(bǔ)充說。
三圣物流同樣采用了智能化的安全管控方式，“隨著物流信息化進(jìn)程的推進(jìn)，智能化管控大大降低了危化品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。”臧雷也提出，三圣物流運(yùn)行的300多輛自有車輛，監(jiān)控員都能通過智能化視頻設(shè)備對(duì)車輛與駕駛員狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與提醒，并在近期高溫時(shí)段，根據(jù)駕駛員的狀態(tài)增加午休時(shí)間、夜間休息時(shí)間，以盡量降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
目前，危化品物流運(yùn)輸大多是每輛車配備1名駕駛員加1名押運(yùn)員。但一些業(yè)內(nèi)人士經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少押運(yùn)員大多時(shí)間是在車上睡覺，并沒有盡到相應(yīng)的職責(zé)。由此，臧雷設(shè)想，未來能否通過終端智能化的設(shè)備去代替押運(yùn)員的工作？他希望這一設(shè)想能夠獲得政府部門的支持。因?yàn)檫@樣做，不僅能提升運(yùn)輸作業(yè)的效率，也可降低企業(yè)的人工成本。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第13期）
這些“提單”你認(rèn)識(shí)幾種？
航空貨物運(yùn)輸具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的
困在物流里的抖音電商，能被“極速達(dá)”解救嗎？
國家郵政局發(fā)布2019快遞指數(shù)報(bào)告，全國快遞業(yè)務(wù)收入將超7000億
交運(yùn)等聯(lián)合發(fā)布《意見》：構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)體系
BDI指數(shù)連續(xù)下跌
搬家用快狗打車怎么樣 會(huì)亂收費(fèi)嗎
極兔低價(jià)圈地“后遺癥”：還有多少坑要填？
“今年6月是第21個(gè)全國‘安全生產(chǎn)月’，此次參與協(xié)同聯(lián)動(dòng)演練對(duì)出現(xiàn)的問題和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，可以不斷提升協(xié)同應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件應(yīng)急處置的能力。”6月23日，上海三圣物流有限公司（以下簡稱“三圣物流”）安全經(jīng)理臧雷向《中國物流與采購》雜志記者表示，“危化品道路運(yùn)輸安全任重道遠(yuǎn)，應(yīng)急演練并不是只在安全生產(chǎn)月，而是要以全天候預(yù)警、時(shí)刻準(zhǔn)備的狀態(tài)去做應(yīng)急，并不斷強(qiáng)化應(yīng)急救援力量。”
近年來，我國化工市場(chǎng)需求持續(xù)增長，危化品物流市場(chǎng)相應(yīng)也出現(xiàn)了日益增長。與此同時(shí)，國家安監(jiān)總局與消防部門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國發(fā)生的危化品事故中，77%發(fā)生在運(yùn)輸階段。無疑，危化品物流是危化品安全中風(fēng)險(xiǎn)最高的一環(huán)，甚至被百姓形容為“流動(dòng)的炸彈”。
1多重因素推高夏季危運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)
“近期夏季高溫來襲，加之疫情管控影響，危化品物流運(yùn)輸面臨多重壓力，持續(xù)加強(qiáng)安全管控、提升事故應(yīng)急處置能力，對(duì)于危化品物流企業(yè)來說非常重要。”6月16日，山東銳特物流有限公司（以下簡稱“銳特物流”）總經(jīng)理陳書勇向《中國物流與采購》雜志記者強(qiáng)調(diào)，安全問題是危化品運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?br>結(jié)合往年危化品事故來看，重大危化品運(yùn)輸事故多發(fā)生在炎熱的夏季，高溫高濕、臺(tái)風(fēng)、降雨等等，都是增大運(yùn)輸安全事故的自然因素。臧雷分析認(rèn)為，一是從產(chǎn)品本身來看，有些是經(jīng)不起高溫的，因?yàn)楦邷貙?dǎo)致燃燒或閃爆等現(xiàn)象的可能性會(huì)增加；二是從運(yùn)輸車輛來看，在到了夏季之后車輛機(jī)能較差。例如，輪胎到了夏天之后，胎壓、胎溫會(huì)比平時(shí)高，如果車輛在長時(shí)間行駛后，不對(duì)輪胎進(jìn)行降溫處理，也更可能出現(xiàn)自燃甚至失火現(xiàn)象。三是從駕駛?cè)藛T來看，除了夏季光線比較刺眼外，天氣炎熱也容易導(dǎo)致駕駛員的身體處于比較疲憊的狀態(tài)，而人為的不安全因素也是導(dǎo)致事故概率更高的原因之一。
近期，在新冠疫情管控下，高速堵車狀況頻現(xiàn)，也可能會(huì)對(duì)危化品運(yùn)輸安全造成不利影響。臧雷進(jìn)一步表示，“對(duì)于一些高危危化品，一旦出現(xiàn)問題就可能對(duì)社會(huì)安全造成比較大的影響。因此，其物流運(yùn)作對(duì)于時(shí)效性要求非常強(qiáng)，需要首先在公安部門進(jìn)行備案，取得通行證后才可在指定時(shí)間、指定線路行駛。”他進(jìn)一步指出，“高速擁堵可能導(dǎo)致裝載各種產(chǎn)品的危化品運(yùn)輸車輛擁堵在一起，由此加大潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。只有車輛正常跑起來，才能將安全事故風(fēng)險(xiǎn)降低。”
在陳書勇看來，危化品運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入門檻并不算高，這也導(dǎo)致了低價(jià)競爭的行業(yè)現(xiàn)狀，并由此帶來更多的安全隱患。“只需5臺(tái)運(yùn)輸車便可成立公司，一些企業(yè)沒有應(yīng)急設(shè)備、安全管理等安全保障，甚至仍然采用掛靠的方式來降低物流成本。”陳書勇補(bǔ)充說，“有些托運(yùn)商在選擇承運(yùn)商時(shí)優(yōu)先考慮價(jià)格，這種不健康的競價(jià)，必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸安全隱患。一旦事故發(fā)生，不僅造成大量的社會(huì)人力、物力損失，還會(huì)影響社會(huì)安全。”
2智能化助力危化品安全管控
“我們公司建立了完善的應(yīng)急制度、應(yīng)急隊(duì)伍，并且配備了應(yīng)急救援車輛、應(yīng)急救援倉庫等應(yīng)急救援硬件設(shè)施設(shè)備。除了保證公司自身出現(xiàn)的安全生產(chǎn)、避免物流交通事故之外，還能在社會(huì)需要的時(shí)候第一時(shí)間提供緊急救援。”臧雷回憶說，前不久的4月28日夜里0∶30分，公司接到交通和應(yīng)急部門的電話救助，當(dāng)時(shí)在上海市雨花臺(tái)區(qū)雨花板橋道路上，一載滿載粗苯的危化品運(yùn)輸車輛被小車追尾，造成車輛尾部緊急切斷閥撕裂并且苯泄露。當(dāng)晚，三圣物流應(yīng)急隊(duì)伍迅速出動(dòng)，趕赴現(xiàn)場(chǎng)，和消防人員同時(shí)進(jìn)行堵漏、駁載作業(yè)。
“雖然應(yīng)急救援比較幸苦，風(fēng)險(xiǎn)也比較大，但這已經(jīng)不是我們第一次參與社會(huì)救援。”據(jù)臧雷介紹，截至目前，今年公司的緊急救援隊(duì)伍已經(jīng)參與了三次緊急救援。通常來說，在出現(xiàn)緊急事態(tài)之后，上海應(yīng)急部門可能會(huì)調(diào)取有一定應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)的社會(huì)力量支援應(yīng)急處理，而三圣物流的緊急救援團(tuán)隊(duì)是經(jīng)政府報(bào)備批準(zhǔn)的隊(duì)伍之一。他補(bǔ)充說，“做應(yīng)急并不能只保證自己，我們也按照安全管理的四個(gè)“不傷害”原則（不傷害自己；不傷害他人；不被別人傷害；保護(hù)他人不受傷害），來盡力保證其他人員的安全，這也是我們應(yīng)盡的職責(zé)和社會(huì)責(zé)任。”
當(dāng)前在新冠疫情管控下，與普通貨運(yùn)企業(yè)相比，危化品運(yùn)輸企業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。在此情形之下，如何降低物流運(yùn)行成本，同時(shí)提升運(yùn)行效率與運(yùn)行安全，成為了危化品物流企業(yè)的必解之題。
“危化品運(yùn)輸基本上都是單程單載，運(yùn)輸成本極高，主要來自于油耗、人力與過路費(fèi)。” 陳書勇分析，當(dāng)前，一是柴油價(jià)格高居不下，0號(hào)柴油價(jià)格已突破9元，大大增加了危化品的公路運(yùn)輸成本；二是危化品運(yùn)輸最少需配備1名駕駛員與1名押運(yùn)員，人力成本較高；三是在疫情下國道省道封控，過路費(fèi)用增大。他舉例說，在3月中旬至4月底期間，銳特物流100多輛車增加了150萬元左右的道路費(fèi)用。
與此同時(shí)，危化品運(yùn)輸?shù)耐ㄐ行室泊蟠蛘劭邸ｊ悤逻M(jìn)一步介紹，一是核酸檢測(cè)、通行證辦理等過程需要花費(fèi)大量時(shí)間。高速堵車導(dǎo)致48小時(shí)核酸結(jié)果過期，駕駛員只能下高速后重新繞道去做，再加上危化品裝卸點(diǎn)普遍處于市郊地區(qū)，車輛要獲取通行證，有時(shí)需要駕駛員打車幾十公里路去到市區(qū)辦理。二是由于危化品運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕囕v在現(xiàn)行的法律法規(guī)基礎(chǔ)上允許通行的路段與時(shí)間限制較多，甚至在服務(wù)區(qū)不讓停放。三是疫情隔離導(dǎo)致人員短缺，而與普貨物流不同，特種物流的駕駛?cè)藛T、押運(yùn)員上崗需持有證書，且要提前一個(gè)月入職培訓(xùn)。
為了實(shí)現(xiàn)降本增效，陳書勇頗費(fèi)了一番心思，“一是從人力成本入手，每個(gè)駕駛員既有駕駛資格證又有押運(yùn)證，因此在行駛過程中駕駛與押車人員可進(jìn)行適當(dāng)替換，以保證駕駛員休息時(shí)間來提升運(yùn)輸效率；二是自己采購的燃油價(jià)格在7.3元/升，比正常油價(jià)便宜不少，從而能稍微緩解一下油價(jià)上漲帶來的成本壓力。”
此外，銳特物流也在嘗試通過智能化手段進(jìn)一步加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全。“我們的危化品運(yùn)輸車輛上都設(shè)有智能化安全裝置，24小時(shí)全方位監(jiān)控駕駛運(yùn)行狀態(tài)，這樣不僅對(duì)不安全行為及時(shí)提醒與糾正，也可以對(duì)車輛運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格管控。”陳書勇補(bǔ)充說。
三圣物流同樣采用了智能化的安全管控方式，“隨著物流信息化進(jìn)程的推進(jìn)，智能化管控大大降低了危化品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。”臧雷也提出，三圣物流運(yùn)行的300多輛自有車輛，監(jiān)控員都能通過智能化視頻設(shè)備對(duì)車輛與駕駛員狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與提醒，并在近期高溫時(shí)段，根據(jù)駕駛員的狀態(tài)增加午休時(shí)間、夜間休息時(shí)間，以盡量降低事故風(fēng)險(xiǎn)。
目前，危化品物流運(yùn)輸大多是每輛車配備1名駕駛員加1名押運(yùn)員。但一些業(yè)內(nèi)人士經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少押運(yùn)員大多時(shí)間是在車上睡覺，并沒有盡到相應(yīng)的職責(zé)。由此，臧雷設(shè)想，未來能否通過終端智能化的設(shè)備去代替押運(yùn)員的工作？他希望這一設(shè)想能夠獲得政府部門的支持。因?yàn)檫@樣做，不僅能提升運(yùn)輸作業(yè)的效率，也可降低企業(yè)的人工成本。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第13期）
這些“提單”你認(rèn)識(shí)幾種？
航空貨物運(yùn)輸具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的
困在物流里的抖音電商，能被“極速達(dá)”解救嗎？
國家郵政局發(fā)布2019快遞指數(shù)報(bào)告，全國快遞業(yè)務(wù)收入將超7000億
交運(yùn)等聯(lián)合發(fā)布《意見》：構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)體系
BDI指數(shù)連續(xù)下跌
搬家用快狗打車怎么樣 會(huì)亂收費(fèi)嗎
極兔低價(jià)圈地“后遺癥”：還有多少坑要填？