無車承運(yùn)人這個名詞的誕生是在2009年，隨著近些年支付牌照獲批門檻越來越高，支付市場的監(jiān)管越來越嚴(yán)，無車承運(yùn)人平臺支付環(huán)節(jié)也面臨著諸多的問題，為助力物流樞紐的布局和建設(shè)，漫道金服旗下子公司寶付支付上線智慧物流管家寶戶通。
漫道金服：子公司寶付支付與無承運(yùn)人平臺合作
2017央行下發(fā)217號文件，在文件中提及的“大客戶”模式是這次監(jiān)管的精準(zhǔn)打擊對象。所謂“大客戶”模式就是指用戶支付資金先劃轉(zhuǎn)至網(wǎng)絡(luò)平臺賬戶，再由網(wǎng)絡(luò)平臺結(jié)算給其平臺下掛商戶的模式。217號文件強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)整治無證經(jīng)營的支付業(yè)務(wù)。但平臺上入駐的除直營店外，更多的商戶是以加盟形式入駐的。
這直接影響到了中國無車承運(yùn)人的模式。如果這個無車承運(yùn)平臺沒有互聯(lián)網(wǎng)支付牌照，其收取的資金就有“大商戶”嫌疑。因此，無車承運(yùn)人平臺需與執(zhí)有牌照的支付機(jī)構(gòu)合作，由支付機(jī)構(gòu)為平臺提供b2b支付、協(xié)議支付、代付等產(chǎn)品，使平臺資金線上化。
截至2018年9月，29個省(區(qū)、市)共篩選確定了229家無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，央行對支付市場的監(jiān)管越來越嚴(yán)，支付牌照獲批門檻越來越高。而隨著無車承運(yùn)人業(yè)態(tài)的發(fā)展，政府對其有著更為嚴(yán)格的合規(guī)化管控。這對第三方支付行業(yè)是一場洗牌，但也是一次機(jī)會。
為尋找突破契機(jī)，寶付找到內(nèi)蒙古的一家無車承運(yùn)平臺進(jìn)行合作，該平臺的當(dāng)?shù)卣忻鞔_要求，支付必須全部走線上化，導(dǎo)致這家無車承運(yùn)人平臺需要尋找第三方支付結(jié)構(gòu)合作，而寶付又認(rèn)為這是一個很好的切入點(diǎn)和機(jī)會，因此雙方一拍即合。
針對本次合作，漫道金服子公司寶付推出寶戶通這款支付產(chǎn)品以專門針對無車承運(yùn)人平臺服務(wù)。針對不同的消費(fèi)場景，貨主和司機(jī)可以通過賬戶余額進(jìn)行etc卡充值、加油等消費(fèi)活動，支付完成后，由寶戶通完成收款并結(jié)算到平臺或平臺合作方銀行賬戶。而針對不同的場景，寶戶通為平臺提供聚合支付、代扣、代付、快捷支付等產(chǎn)品服務(wù)，從而加速平臺回籠資金，簡化交易流程，降低無車承運(yùn)人平臺的現(xiàn)金流壓力。此外，寶戶通代平臺進(jìn)行貨款結(jié)算，并為平臺提供資金往來憑證，包括寶付支付憑證以及銀行電子憑證等，滿足物流公司的稅務(wù)需求。
漫道金服：子公司寶付支付助力鏈接物流樞紐布局
在今天，支付監(jiān)管日趨需要合規(guī)化，無車承運(yùn)人平臺支付環(huán)節(jié)仍面臨著諸多的問題，如資金歸集不便、財(cái)務(wù)對賬繁瑣、賬務(wù)清分成本較高、代收貨款風(fēng)險(xiǎn)隱患等，這也是漫道金服子公司寶付支付希望通過支付平臺，鏈接物流服務(wù)鏈條上的各個環(huán)節(jié)，幫助無車承運(yùn)人平臺減少支付合規(guī)化的風(fēng)險(xiǎn)的原因。
無承運(yùn)人平臺的支付合規(guī)化，不僅是無承運(yùn)人平臺企業(yè)，也是政府、第三方支付平臺等機(jī)構(gòu)需要去攜手努力的大方向。而漫道金服旗下子公司寶付支付正承擔(dān)作為第三方支付平臺的責(zé)任，助力無承運(yùn)人平臺通過支付平臺，鏈接物流服務(wù)鏈條上的每個環(huán)節(jié)。
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