專業服務是真正靠降低客戶的物流成本掙錢的，更是產業鏈形成過程中的控制手段。實踐中，任何一個企業都會遇到網絡與流程的問題，這兩個基本概念之間也是互相依存的，所以不應割裂開來，對立起來。簡單來講物流的發展方向就是做大、做專?！按蟆笔侵敢约s化、規?；癁榉较蛘唾Y源，建設網絡體系，“專”是指服務要向專業深入，不斷創新服務流程。
  以上講的是物流自身的發展規律。宏觀管理方面則是要看最基本的兩個問題，一是現在物流發展跟國民經濟之間是否均衡，如不均衡需要促進；如有閑置，需要調整。這個問題現在并沒有做出清晰的判斷，總是說我國比發達國家的物流落后一倍，這不是一個準確的概念。從均衡原理來講，我國的物流，跟現在的工農業生產，市場需求的均衡程度大體滿足，只是基礎服務供大于求，專業服務供不應求，結構存在問題。第二物流內部是否均衡，各種運輸方式、基礎設施布局、大中小企業的配比等，是否有不規范競爭，是否有壟斷，是否有超額利潤，能否按照市場規律去發展，宏觀管理實際上要重視這些問題。當然呼吁優惠政策也沒有錯，但最重要的是按照物流自身發展的規律給它必要的環境和政策，因勢利導，讓市場發揮更大的作用。
  拿這樣的觀點去看物流的宏觀管理，可能會發現一些問題：我們發展物流的目的是否要把物流規模做大？物流網絡的建設是靠增加投入還是靠整合、集約化？發展物流是靠整政府優惠還是靠市場機制？市場機制為什么失靈？
  最后講一點企業家們的責任，企業家可能有各種專業知識，但從方法論上來講首先要求我們企業家成為網絡專家或者流程專家，能夠迅速地診斷網絡或流程的癥結，同時成為兩種專家當然更好，這些都是企業家的基本職責。所以我覺得企業家應該提高一些方法論的意識。企業家們每天的實踐中其實有很多創新，甚至是不自覺的一些念頭，背后可能就是一種原則，一種方法，要將它積累形成能夠更普通適用的方法論。企業家們可以試一試，具體的可以從案例或自身發展史的思考入手，進行橫向和縱向分類分析，找出更普遍的規律。這是企業家提煉方法論的一個切入點。綜上所述便是烏魯木齊托運轎車帶來的精彩分享，希望對廣大的用戶朋友有所幫助，如有不詳的地方，還望理解！同時還可以關注公司官網或者來電咨詢

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