從補貼到充電樁，在新能源汽車基礎設施逐步完善的背景下，新能源汽車在三四線城市路網通暢、停車便利的基礎上，或將迎來新的市場機遇。只要車企能夠努力控制成本，把價格定在合理的范圍內，就像現在的兩輪電動車一樣，新能源汽車在未來將迎來一個野蠻增長的時期。
去年，北京、上海、廣州、海南等地政府出臺了充電樁運營補貼政策，對充電設施建設項目和特殊公共充電設施提供補貼標準。但不少企業呼吁地方政府公布更為詳細的運營補貼實施辦法。
根據電動汽車綜合成本降低預期比例，2019年補貼標準將在2018年的基礎上平均下降50%。到2020年底，補貼到位，2020年后，補貼退出。過渡期后，新能源汽車（公共汽車和燃料電池汽車除外）將不予補貼。
雖然地方補貼在2019年取消，但并不意味著地方政府將不再支持電動汽車，而是將這部分資金用于加強充電樁建設等基礎設施建設。
據***電視臺財經節目報道，中國各部委已相互溝通。今年地方政府對新能源汽車行業的補貼將不再直接針對汽車類，而是轉向充電樁等充電行業，要求地方政府出臺詳細的實施措施。
不過，業內人士表示，相關收費基礎設施補貼政策尚未出臺。因此，在申請補貼的過程中，存在很多問題。在提供資料的過程中，如果一些證明文件的期限過長，必須出具第三方的實地調查和試驗報告，但第三方需要滿足的條件并不詳細。
除補貼細則外，不少充電樁企業也表示，充電樁廠站前期投入較大，且投資回收周期長，很可能造成現金流緊張的局面。因此，希望政府補貼能在現有建筑的基礎上提供電力補貼。
新能源汽車在中國市場的快速發展，主要得益于近年來中國政府和汽車制造商的大力投入。隨著新能源汽車質量和技術的逐步提高，消費者對新能源汽車的接受度也日益提高。
雖然新能源汽車銷量增長迅速，但我國公共充電基礎設施建設不足，且大多集中在東岸一線城市，這已成為眾多消費者購買新能源汽車的主要擔憂之一。


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