價格戰(zhàn)“熄火”？快遞競爭進入后半場，順豐、三通一達、極兔、京東物流…
發(fā)布時間：2024-03-28 點擊：174
2021年4月，在快遞行業(yè)價格大戰(zhàn)“殺”的激烈的時刻，政府“有形的手”突然介入，義烏快遞市場秩序專項整頓開始。歷時一年，政府調控效果如何?快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)是否還會再打?
快遞單價保持小幅回升勢態(tài)
2018年起，全國快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”開始顯現(xiàn)。2021年，處于“暴風眼”的義烏，更是一度出現(xiàn)了虧本競爭的情況。激烈的“價格戰(zhàn)”導致快遞末端配送的利潤受到極大沖擊，多家快遞企業(yè)基層網(wǎng)點爆倉、停運甚至倒閉。與此同時，低價也使得生產(chǎn)投入經(jīng)費驟減，從而留下諸多安全隱患。
眾所周知，一旦市場失靈，政府就會立即對市場進行干預和調控，彌補市場機制的缺陷或不足。2021年4月，義烏市郵政管理局就部分快遞企業(yè)低價競爭導致收寄服務存在安全隱患問題，立即暫停其部分轉運中心，并整改跟進安全服務等保障措施。至此，義烏的“價格戰(zhàn)”有了收斂的勢頭——義烏300克以下電商件價格平均提升0.4元。
截至目前，義烏的快遞價格筑底回升，平均單價在2元以上，持續(xù)多年的“價格戰(zhàn)”趨于緩和，從“一塊錢發(fā)全國” “做一單賠一單”的惡性競爭到如今的回歸理性、良性發(fā)展，政府監(jiān)管初見成效。
從全國快遞業(yè)情況來看，伴隨著監(jiān)管“組合拳”的密集出臺，惡性低價競爭亂象得以遏制。自2021年二季度以來，快遞企業(yè)的單票價格逐漸開始修復，各大快遞公司價格修復逐步走上正軌，營收情況有所好轉。
2021年12月，快遞整體業(yè)務單價為9.70元，旺季后環(huán)比基本穩(wěn)定，連續(xù)2個月同比提升。
2022年1月-2月，順豐、圓通、韻達、申通票均收入分別為16.67元、2.7元、2.5元、2.59元，同比上漲5.04%、10.5%、13.1%、0.5%;快遞業(yè)務收入增速分別為7.2%、41.1%、47.8%、39.7%。
2022年快遞行業(yè)3月數(shù)據(jù)：業(yè)務量為85.4 億件，同比下降3.1%(2022 年1-3月同比+10.5%);單票均價為9.58 元，環(huán)比提升0.8%。
持續(xù)了兩年的“價格戰(zhàn)”終于熄火。
頭部快遞企業(yè)已不輕言“打”
當前，諸多頭部快遞企業(yè)已經(jīng)不再隨意打出價格戰(zhàn)，畢竟他們的目的已經(jīng)達到。
首先，原來不擅長價格戰(zhàn)的順豐通過價格戰(zhàn)保住了市場份額。順豐的收益一直是快遞行業(yè)“領頭羊”，但它原有的市場占有率并不樂觀。2018年價格戰(zhàn)之初，順豐的市占率為7.6%;2020年，順豐市場份額增加2.2個百分點;國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2021年末，順豐的市場占有率為9.7%。
此外，另一家發(fā)動價格戰(zhàn)的快遞企業(yè)極兔，從2020年東南亞進入中國市場之后，為了以更快的速度以及更強的實力與國內(nèi)快遞巨頭競爭，直接將快遞價格拉到了1元以下，并僅用一年時間就突破日均2000萬票。借助無休止的價格戰(zhàn)，極兔速遞在中國快遞物流行業(yè)迅速站穩(wěn)腳跟，同時其還順利收購百世快遞，再度引發(fā)了快遞行業(yè)的大洗牌。截至2021年末，極兔加百世的市占率為13.9%，快遞行業(yè)排名第4。
2022年初，京東物流收購德邦后，行業(yè)的集中度進一步提高，3月快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)cr8 指數(shù)已達到84.9，2021年底時的該指數(shù)為80.5。
當然，價格戰(zhàn)也是“殺敵一千，自損八百”的招數(shù)。
順豐發(fā)布2021年財報中，全年凈利潤約為42.69億元，上年同期凈利潤為73.26億元，同比下降41.73%。這是順豐控股自2018年以來首次出現(xiàn)利潤下滑，并直言“定價較低的經(jīng)濟快遞產(chǎn)品增速較快，但對整體利潤率造成一定壓力。”
三通一達，如此同質化嚴重的頭部企業(yè)被迫應戰(zhàn)，使得原本不高的利潤更是大幅折損。這其中，最危險的是申通快遞。2021年，申通快遞業(yè)務量增速遠低于行業(yè)平均水平，再加上深陷價格戰(zhàn)無法自拔，導致營業(yè)收入僅增長了17.10%，上市以來年度首虧9億元。2021年業(yè)績快報顯示，申通將業(yè)績變動的一個重要原因歸為“快遞市場的變化”，而這一變化主要指通過“以價換量”而搶奪市場的“價格戰(zhàn)”。
2021年以來，一系列關于禁止低于成本的惡性競爭的相關政策的出臺，“價格戰(zhàn)”得到了一定遏制。一方面使得快遞公司成本面臨剛性約束而無法大幅降價搶量，使快遞服務價格逐漸恢復理性;另一方面倒逼快遞企業(yè)開始考慮采取簡單降價之外的競爭策略，例如產(chǎn)品和服務的差異化、品牌的溢價等。
目前來看，快遞行業(yè)粗放無序的價格戰(zhàn)已得到有效遏制，企業(yè)大規(guī)模“燒錢”的時代已經(jīng)過去。多家頭部企業(yè)競爭下，業(yè)績增長將取決于企業(yè)的服務質量乃至綜合服務能力。
堅決反對價格內(nèi)卷
2021年末，國家郵政局召開快遞市場秩序整頓工作總結電視電話會。國家郵政局副局長陳凱指出：公平有序的市場環(huán)境是行業(yè)健康發(fā)展的重要前提。加強快遞市場秩序規(guī)范治理工作，是貫徹落實黨中央、國務院決策部署的切實舉措，是不斷滿足人民群眾更優(yōu)質寄遞服務需要的重要保障，也是依法解決好行業(yè)“成長中的煩惱”問題的現(xiàn)實需要。
國家郵政局局長馬軍勝在主持召開快遞企業(yè)電話座談會上，更是提出要旗幟鮮明地反對“內(nèi)卷”，防范不正當競爭，反對損害行業(yè)利益、損害員工利益的行為。要旗幟鮮明地維護市場秩序，嚴肅查處違規(guī)行為，不斷凈化健康有序的發(fā)展環(huán)境。
2022年，“高質量發(fā)展”成為國家郵政局監(jiān)管和推動行業(yè)發(fā)展的“主題詞”。馬軍勝在2022年全國郵政管理工作會議上表示，2022年將推動成本分區(qū)、服務分層、產(chǎn)品分類，穩(wěn)步實現(xiàn)差異定價、優(yōu)質優(yōu)價，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷”，旗幟鮮明反對損害行業(yè)權益、員工合法權益和消費者合法權益的行為，旗幟鮮明維護市場秩序，集中治理惡性低價競爭、超范圍經(jīng)營和空包。
3月1日起，全國首部以促進快遞業(yè)發(fā)展為主題的地方性法規(guī)《浙江省快遞業(yè)促進條例》施行，其中第三十六條規(guī)定：“快遞經(jīng)營企業(yè)無正當理由不得低于成本價格提供快遞服務。”這為消解市場持續(xù)多年的“價格戰(zhàn)”亂象提供了法規(guī)支撐。政策已開始走向法制化，預計接下來會有更多省市出臺類似法規(guī)。
4月11日，國家郵政局發(fā)出通知，要求認真貫徹落實《國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》精神，切實做好郵政快遞業(yè)保通保暢工作。其中也特別提到“要防止無序競爭，確保服務鏈條正常運行。”
尋求破解價格魔咒的出路
2021年，中國快遞年業(yè)務單量首次突破千億大關。7年多的時間，中國快遞業(yè)務量完成了從“百億件時代”到“千億件時代”的重大飛躍，目前已占據(jù)世界總量的一半以上。
亮眼的增速數(shù)據(jù)背后，卻掩不住一個尷尬的現(xiàn)實：2021年，中國快遞業(yè)務量前八名的企業(yè)均超過ups單量(聯(lián)合包裹)，但企業(yè)市值綜合卻不及ups一家。這一現(xiàn)象歸根結底，是企業(yè)的運營能力和盈利能力不足。高度內(nèi)卷、價格血拼之下，企業(yè)利潤空間薄如白刃，經(jīng)營成本卻仍不斷上漲。近兩年來，中國快遞企業(yè)盈利能力降至極低水平——通達系頭部企業(yè)凈利率降至5%以下，單票凈利中樞僅約0.1元。2022年，盡管快遞行業(yè)單價有所回暖，但2元、2元多的情況還比比皆是。
怎樣破解快遞業(yè)單價過低的魔咒?
加大快遞出海、進廠的工作力度、繼續(xù)落實快遞進村——“兩進一出”工程，是監(jiān)管部門主推的方向。這三個領域，都是萬億級的市場，也因供應鏈條延伸，能有效提高快遞物流服務的增加值。該工程自2019年首次提出以來，盡管仍部分存在著進村成本過高、進廠適應性不足、出海“水土不服”等發(fā)展堵點，但3年多來成績總體來講是有目共睹的。更值得關注的，2021年以來，已有陜西、浙江、重慶等省市出臺助推“兩進一出”的實施方案，在政策、修建基礎設施、補助等的支持下，“兩進一出”工程換擋提速已是早晚之事。
在2021年底快遞企業(yè)電話座談會上，國家郵政局局長馬軍勝還談到了另一個思路：推動產(chǎn)品分類、服務分層，豐富快遞行業(yè)產(chǎn)品種類，大力發(fā)展冷鏈、供應鏈等新業(yè)務，并推動快遞企業(yè)向綜合快遞物流供應商轉型。目前，圓通推出圓準達、中通的快弟網(wǎng)絡、韻達智橙網(wǎng)等，這些企業(yè)紛紛試水送貨上門等高端服務產(chǎn)品來提升快遞價格。
值得關注的是，《中共中央 國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》等文件中“建設現(xiàn)代流通網(wǎng)絡”的各項措施如能盡快落實，不僅對暢通穩(wěn)定供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈具有重要意義，也有利于快遞企業(yè)進一步拓展市場空間，降低經(jīng)營成本和加快傳遞速度。
對于已經(jīng)與電商平臺捆綁20多年的快遞行業(yè)而言，以上這些改革、改變并不容易，除了慣性思維、慣性發(fā)展模式的制約，相應的人才、經(jīng)驗、網(wǎng)絡、設備、資金等，頭部快遞企業(yè)普遍都還比較欠缺。但改變難，不改變更難，快遞業(yè)競爭已邁入后半場，不僅已沒有躺贏的機會，而且淘汰賽進入“大魚吃大魚”的時代，只有改起來，改得比別人用心用力，才有繼續(xù)生存的可能。
本文來源于物流時代周刊，不代表本站觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。
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2018年起，全國快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”開始顯現(xiàn)。2021年，處于“暴風眼”的義烏，更是一度出現(xiàn)了虧本競爭的情況。激烈的“價格戰(zhàn)”導致快遞末端配送的利潤受到極大沖擊，多家快遞企業(yè)基層網(wǎng)點爆倉、停運甚至倒閉。與此同時，低價也使得生產(chǎn)投入經(jīng)費驟減，從而留下諸多安全隱患。
眾所周知，一旦市場失靈，政府就會立即對市場進行干預和調控，彌補市場機制的缺陷或不足。2021年4月，義烏市郵政管理局就部分快遞企業(yè)低價競爭導致收寄服務存在安全隱患問題，立即暫停其部分轉運中心，并整改跟進安全服務等保障措施。至此，義烏的“價格戰(zhàn)”有了收斂的勢頭——義烏300克以下電商件價格平均提升0.4元。
截至目前，義烏的快遞價格筑底回升，平均單價在2元以上，持續(xù)多年的“價格戰(zhàn)”趨于緩和，從“一塊錢發(fā)全國” “做一單賠一單”的惡性競爭到如今的回歸理性、良性發(fā)展，政府監(jiān)管初見成效。
從全國快遞業(yè)情況來看，伴隨著監(jiān)管“組合拳”的密集出臺，惡性低價競爭亂象得以遏制。自2021年二季度以來，快遞企業(yè)的單票價格逐漸開始修復，各大快遞公司價格修復逐步走上正軌，營收情況有所好轉。
2021年12月，快遞整體業(yè)務單價為9.70元，旺季后環(huán)比基本穩(wěn)定，連續(xù)2個月同比提升。
2022年1月-2月，順豐、圓通、韻達、申通票均收入分別為16.67元、2.7元、2.5元、2.59元，同比上漲5.04%、10.5%、13.1%、0.5%;快遞業(yè)務收入增速分別為7.2%、41.1%、47.8%、39.7%。
2022年快遞行業(yè)3月數(shù)據(jù)：業(yè)務量為85.4 億件，同比下降3.1%(2022 年1-3月同比+10.5%);單票均價為9.58 元，環(huán)比提升0.8%。
持續(xù)了兩年的“價格戰(zhàn)”終于熄火。
頭部快遞企業(yè)已不輕言“打”
當前，諸多頭部快遞企業(yè)已經(jīng)不再隨意打出價格戰(zhàn)，畢竟他們的目的已經(jīng)達到。
首先，原來不擅長價格戰(zhàn)的順豐通過價格戰(zhàn)保住了市場份額。順豐的收益一直是快遞行業(yè)“領頭羊”，但它原有的市場占有率并不樂觀。2018年價格戰(zhàn)之初，順豐的市占率為7.6%;2020年，順豐市場份額增加2.2個百分點;國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2021年末，順豐的市場占有率為9.7%。
此外，另一家發(fā)動價格戰(zhàn)的快遞企業(yè)極兔，從2020年東南亞進入中國市場之后，為了以更快的速度以及更強的實力與國內(nèi)快遞巨頭競爭，直接將快遞價格拉到了1元以下，并僅用一年時間就突破日均2000萬票。借助無休止的價格戰(zhàn)，極兔速遞在中國快遞物流行業(yè)迅速站穩(wěn)腳跟，同時其還順利收購百世快遞，再度引發(fā)了快遞行業(yè)的大洗牌。截至2021年末，極兔加百世的市占率為13.9%，快遞行業(yè)排名第4。
2022年初，京東物流收購德邦后，行業(yè)的集中度進一步提高，3月快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)cr8 指數(shù)已達到84.9，2021年底時的該指數(shù)為80.5。
當然，價格戰(zhàn)也是“殺敵一千，自損八百”的招數(shù)。
順豐發(fā)布2021年財報中，全年凈利潤約為42.69億元，上年同期凈利潤為73.26億元，同比下降41.73%。這是順豐控股自2018年以來首次出現(xiàn)利潤下滑，并直言“定價較低的經(jīng)濟快遞產(chǎn)品增速較快，但對整體利潤率造成一定壓力。”
三通一達，如此同質化嚴重的頭部企業(yè)被迫應戰(zhàn)，使得原本不高的利潤更是大幅折損。這其中，最危險的是申通快遞。2021年，申通快遞業(yè)務量增速遠低于行業(yè)平均水平，再加上深陷價格戰(zhàn)無法自拔，導致營業(yè)收入僅增長了17.10%，上市以來年度首虧9億元。2021年業(yè)績快報顯示，申通將業(yè)績變動的一個重要原因歸為“快遞市場的變化”，而這一變化主要指通過“以價換量”而搶奪市場的“價格戰(zhàn)”。
2021年以來，一系列關于禁止低于成本的惡性競爭的相關政策的出臺，“價格戰(zhàn)”得到了一定遏制。一方面使得快遞公司成本面臨剛性約束而無法大幅降價搶量，使快遞服務價格逐漸恢復理性;另一方面倒逼快遞企業(yè)開始考慮采取簡單降價之外的競爭策略，例如產(chǎn)品和服務的差異化、品牌的溢價等。
目前來看，快遞行業(yè)粗放無序的價格戰(zhàn)已得到有效遏制，企業(yè)大規(guī)模“燒錢”的時代已經(jīng)過去。多家頭部企業(yè)競爭下，業(yè)績增長將取決于企業(yè)的服務質量乃至綜合服務能力。
堅決反對價格內(nèi)卷
2021年末，國家郵政局召開快遞市場秩序整頓工作總結電視電話會。國家郵政局副局長陳凱指出：公平有序的市場環(huán)境是行業(yè)健康發(fā)展的重要前提。加強快遞市場秩序規(guī)范治理工作，是貫徹落實黨中央、國務院決策部署的切實舉措，是不斷滿足人民群眾更優(yōu)質寄遞服務需要的重要保障，也是依法解決好行業(yè)“成長中的煩惱”問題的現(xiàn)實需要。
國家郵政局局長馬軍勝在主持召開快遞企業(yè)電話座談會上，更是提出要旗幟鮮明地反對“內(nèi)卷”，防范不正當競爭，反對損害行業(yè)利益、損害員工利益的行為。要旗幟鮮明地維護市場秩序，嚴肅查處違規(guī)行為，不斷凈化健康有序的發(fā)展環(huán)境。
2022年，“高質量發(fā)展”成為國家郵政局監(jiān)管和推動行業(yè)發(fā)展的“主題詞”。馬軍勝在2022年全國郵政管理工作會議上表示，2022年將推動成本分區(qū)、服務分層、產(chǎn)品分類，穩(wěn)步實現(xiàn)差異定價、優(yōu)質優(yōu)價，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷”，旗幟鮮明反對損害行業(yè)權益、員工合法權益和消費者合法權益的行為，旗幟鮮明維護市場秩序，集中治理惡性低價競爭、超范圍經(jīng)營和空包。
3月1日起，全國首部以促進快遞業(yè)發(fā)展為主題的地方性法規(guī)《浙江省快遞業(yè)促進條例》施行，其中第三十六條規(guī)定：“快遞經(jīng)營企業(yè)無正當理由不得低于成本價格提供快遞服務。”這為消解市場持續(xù)多年的“價格戰(zhàn)”亂象提供了法規(guī)支撐。政策已開始走向法制化，預計接下來會有更多省市出臺類似法規(guī)。
4月11日，國家郵政局發(fā)出通知，要求認真貫徹落實《國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》精神，切實做好郵政快遞業(yè)保通保暢工作。其中也特別提到“要防止無序競爭，確保服務鏈條正常運行。”
尋求破解價格魔咒的出路
2021年，中國快遞年業(yè)務單量首次突破千億大關。7年多的時間，中國快遞業(yè)務量完成了從“百億件時代”到“千億件時代”的重大飛躍，目前已占據(jù)世界總量的一半以上。
亮眼的增速數(shù)據(jù)背后，卻掩不住一個尷尬的現(xiàn)實：2021年，中國快遞業(yè)務量前八名的企業(yè)均超過ups單量(聯(lián)合包裹)，但企業(yè)市值綜合卻不及ups一家。這一現(xiàn)象歸根結底，是企業(yè)的運營能力和盈利能力不足。高度內(nèi)卷、價格血拼之下，企業(yè)利潤空間薄如白刃，經(jīng)營成本卻仍不斷上漲。近兩年來，中國快遞企業(yè)盈利能力降至極低水平——通達系頭部企業(yè)凈利率降至5%以下，單票凈利中樞僅約0.1元。2022年，盡管快遞行業(yè)單價有所回暖，但2元、2元多的情況還比比皆是。
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值得關注的是，《中共中央 國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》等文件中“建設現(xiàn)代流通網(wǎng)絡”的各項措施如能盡快落實，不僅對暢通穩(wěn)定供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈具有重要意義，也有利于快遞企業(yè)進一步拓展市場空間，降低經(jīng)營成本和加快傳遞速度。
對于已經(jīng)與電商平臺捆綁20多年的快遞行業(yè)而言，以上這些改革、改變并不容易，除了慣性思維、慣性發(fā)展模式的制約，相應的人才、經(jīng)驗、網(wǎng)絡、設備、資金等，頭部快遞企業(yè)普遍都還比較欠缺。但改變難，不改變更難，快遞業(yè)競爭已邁入后半場，不僅已沒有躺贏的機會，而且淘汰賽進入“大魚吃大魚”的時代，只有改起來，改得比別人用心用力，才有繼續(xù)生存的可能。
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