中國的零擔(dān)運(yùn)作中心的代表有哪些？
發(fā)布時(shí)間：2024-04-01 點(diǎn)擊：142
運(yùn)作中心是運(yùn)輸企業(yè)中專門承擔(dān)貨物集散、中轉(zhuǎn)任務(wù)的操作場(chǎng)地。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都以運(yùn)作中心為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，貨運(yùn)時(shí)效的快慢不是差在運(yùn)輸途中的車速，而取決于運(yùn)作中心分撥效率的高低和運(yùn)作中心之間路由規(guī)劃的合理性。下面一起來看看我國目前的零擔(dān)運(yùn)作中心的代表有哪些吧。
一、傳統(tǒng)全國網(wǎng)運(yùn)作中心
德邦是全國零擔(dān)的代表企業(yè)，德邦的運(yùn)作中心可看作是國內(nèi)全網(wǎng)零擔(dān)企業(yè)的代表，雖然場(chǎng)地基本屬于租賃而來，但場(chǎng)地布置很具有德邦標(biāo)準(zhǔn)化的風(fēng)格，各功能區(qū)獨(dú)立成片。由于德邦快遞和零擔(dān)是同網(wǎng)運(yùn)營，因此其分撥中心也合并在一起，進(jìn)行劃區(qū)分揀，快遞上分揀機(jī)，而零擔(dān)進(jìn)行人工操作。至2018年上半年德邦增加到了142處分撥中心，場(chǎng)地總面積也由去年的172萬平方米增加到188.2萬平方米，通過持續(xù)增加運(yùn)作中心的數(shù)量和場(chǎng)地面積來應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展需求。
二、 快遞屬性的零擔(dān)運(yùn)作中心
順豐是從快遞跨界至零擔(dān)行業(yè)內(nèi)的，截至2018年上半年，順豐擁有各類運(yùn)作中心共計(jì)375個(gè)，包含10個(gè)樞紐級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、49個(gè)航空-鐵路站點(diǎn)、113片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、203個(gè)集散點(diǎn)。這其中有21個(gè)專門服務(wù)于重貨的重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)，場(chǎng)地面積達(dá)88.3萬平方米，通過優(yōu)化重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)的布局，配合干支線線路合理規(guī)劃，利用1萬余臺(tái)車輛覆蓋全國31個(gè)省291個(gè)主要城市及地區(qū)。順豐的21個(gè)重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物和部分快遞重貨的中轉(zhuǎn)，并具有一定的快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)快速中轉(zhuǎn)屬性。重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)作中借鑒了快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，講究快進(jìn)快出，既減輕中轉(zhuǎn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)壓力，又提高貨物的中轉(zhuǎn)效率，保證高時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)。由于班車數(shù)量多，運(yùn)力資源豐富，重貨進(jìn)入中轉(zhuǎn)場(chǎng)后一般在2小時(shí)內(nèi)完成分撥轉(zhuǎn)向下一站，做到有車即走，不囤貨。由于貨物重量和大小的顯示，順豐目前大件重貨同樣使用人工進(jìn)行分揀，并沒有自動(dòng)化分揀設(shè)備進(jìn)行代替。
三、區(qū)域網(wǎng)運(yùn)作中心
區(qū)域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)模式一般表現(xiàn)為單點(diǎn)放射式、軸輻式和成塊連片式，這幾種網(wǎng)絡(luò)模式是根據(jù)其運(yùn)作中心節(jié)點(diǎn)分布而形成，其布局和場(chǎng)內(nèi)操作與全國網(wǎng)企業(yè)基本一致，但覆蓋的網(wǎng)點(diǎn)比例高。
以僅覆蓋河南省區(qū)域的企業(yè)為例，鄭州是其核心城市，也是地區(qū)貨源集中地和全國物流中轉(zhuǎn)中心，長途的貨物到達(dá)鄭州分撥中心后，以單點(diǎn)放射的方式通往省內(nèi)140個(gè)縣區(qū)，代表企業(yè)為河南貳仟家物流。還有一部分的企業(yè)除了鄭州以外，在另外貨源較多的城市建立了二級(jí)分撥中心，省內(nèi)貨物不只是經(jīng)由鄭州中轉(zhuǎn)，而形成了雙分撥或多分撥的軸輻式運(yùn)作模式，代表企業(yè)為河南宇鑫物流。
國內(nèi)各家全網(wǎng)物流企業(yè)的運(yùn)作中心選址布局雖有差異，但總體上的模式基本相同，都采取放射式的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)布局，而區(qū)域網(wǎng)由于覆蓋區(qū)域有限，往往采用單點(diǎn)中心輻射或軸輻式的運(yùn)作中心布局模式。
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二、 快遞屬性的零擔(dān)運(yùn)作中心
順豐是從快遞跨界至零擔(dān)行業(yè)內(nèi)的，截至2018年上半年，順豐擁有各類運(yùn)作中心共計(jì)375個(gè)，包含10個(gè)樞紐級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、49個(gè)航空-鐵路站點(diǎn)、113片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、203個(gè)集散點(diǎn)。這其中有21個(gè)專門服務(wù)于重貨的重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)，場(chǎng)地面積達(dá)88.3萬平方米，通過優(yōu)化重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)的布局，配合干支線線路合理規(guī)劃，利用1萬余臺(tái)車輛覆蓋全國31個(gè)省291個(gè)主要城市及地區(qū)。順豐的21個(gè)重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物和部分快遞重貨的中轉(zhuǎn)，并具有一定的快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)快速中轉(zhuǎn)屬性。重貨中轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)作中借鑒了快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，講究快進(jìn)快出，既減輕中轉(zhuǎn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)壓力，又提高貨物的中轉(zhuǎn)效率，保證高時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)。由于班車數(shù)量多，運(yùn)力資源豐富，重貨進(jìn)入中轉(zhuǎn)場(chǎng)后一般在2小時(shí)內(nèi)完成分撥轉(zhuǎn)向下一站，做到有車即走，不囤貨。由于貨物重量和大小的顯示，順豐目前大件重貨同樣使用人工進(jìn)行分揀，并沒有自動(dòng)化分揀設(shè)備進(jìn)行代替。
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