船公司不斷更改加收的附加費，已讓世界各地的托運人苦久矣。
近段時間東南亞的嚴重擁堵，據悉往返于吉大港、科倫坡、新加坡和巴生港的支線船舶運營商，將對前往孟加拉國的出港和入港貨物，征收35-75美元不等的緊急成本回收附加費(ecrs)。
據悉，孟加拉國服裝制造商要求政府立即采取措施，撤回因港口擁堵而導致的緊急成本回收附加費。
在致船務部，吉大港港務局和孟加拉國貨運代理協會(bsaa)的一封信中，制造商表示，由于服裝行業和其他行業已經受到covid-19大流行的打擊，已經處于危險之中。
全球零售商正在繼續暫停或取消訂單，這給工廠和工人帶來了不確定性。
孟加拉國服裝制造商和出口商協會(bgmea)第一副主席mohammed abdus salam寫道：“疫情對國民經濟的嚴重負面影響顯而易見。”
自11月15日起，往返吉大港港口的支線船征收75美元/teu的擁堵附加費，空集裝箱為37.50美元/teu。
由于科倫坡，新加坡和巴生港的港口在過去幾周內經歷了嚴重的擁堵，船只面臨長達48小時的停泊延誤，造成生產力損失，承運商試圖通過附加費來彌補，因此征收附加費。
salam寫道：“在疫情之下加收附加費是不合理的，也是不可接受的。”他補充說，這可能會提高原材料的進口成本，并且買方可能無法向出口商支付成品的全價。如此，孟加拉國的服裝可能失去競爭力。”
bsaa主席ahsanul huq chowdhury辯稱，附加費并未在當地收取。他說，支線船正在意識到，干線船從全球買家那里收取的運費有所增加。
“由于樞紐港口的擁堵，聯盟船運營商每天的運營成本超過10,000美元。因此，他們被迫加收附加費，”他補充說，一旦擁堵緩解，附加費將會被取消。
達卡一家干線運輸公司表示 ，孟加拉國90%的貨物都是按船上運費(fob)安排的，其中買方負責付款，而不是出口商。
他說，吉大港和樞紐港口的附加費對出口商沒有影響。他說：“孟加拉國必須像其他國家一樣遵循全球運價。”
本文來源于搜航網，不代表本站觀點，文章如有侵權可聯系刪除


8月快遞行業競爭格局
國稅總局再取消25項稅務證明事項 進一步提升繳費便利度
EXW出口可以報關退稅嗎 需要注意什么
綿陽貨運市場有哪些 綿陽物流園地址大全
這個618，我把錢花在了即時零售
哈烏兩國加強合作交流 擬建立邊境經貿合作中心
怎樣才可以提高零擔運輸的效率？
高速公路差異化收費 進一步優化貨運企業環境