8月25日，中國東方航空與中國國家鐵路集團有限公司宣布國內首個空鐵聯運項目正式啟動。東方航空app和鐵路12306app全面實現系統對接，“空鐵聯運”產品正式上線。旅客可通過任一方的app，一站式購買東航、上航航班與高鐵車次的組合的聯運客票。
這不僅標志著兩家企業自有銷售平臺實現了“互為第一次”的接口對接，更是開創了中國民航和高鐵銷售平臺全國首次實現互聯互通，開啟了鐵路車次、航班信息的數據共享，這讓“飛機+高鐵”組合出行愈發便捷。目前，覆蓋滬蘇浙皖四省市的長三角多地將于一期首先接入服務，未來還將逐步拓展到全國其他城市。
近日，羅蘭貝格全球合伙人于占福接受了上海外語頻道ics《money talks》欄目、民航資源網的訪談，對此新聞分享了羅蘭貝格的見解。
羅蘭貝格全球合伙人于占福在接受上海外語頻道ics《money talks》欄目的采訪中，對此新聞從以下問題分享了羅蘭貝格的見解：
q1：此次“空鐵聯運”一期產品聚焦于服務長三角一體化發展的國家戰略，以上海虹橋國際機場、鐵路虹橋站為核心樞紐，開通江、浙、皖大部分城市經上海前往東航國內各通航城市的雙向聯運，您如何看待這一產品對長三角聯動的重要意義?
q2：您如何看待未來航空鐵路聯運市場前景?
采訪視頻
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“空鐵聯運”是具有里程碑意義的重大突破
東航與國鐵集團的售票系統的正式深度對接，是近年來一直在以各種形式推動的空鐵聯運的最具有突破意義和里程碑意義的一步。于中國民航界和鐵路行業，于長三角一體化，于中國的立體綜合客運體系，其所實現的創新和突破都將具有極為深遠的影響，具有里程碑意義。
雙方在售票系統上向彼此的開放與直連，使得乘客真正實現了在二者的直銷平臺上完成聯票的一站式購買，并基于此獲得了更多的后續改簽與調整保障。這與早年乘客自己獨立地在航司或國鐵app上完成兩個航程機票/火車票的購買，自行組織自己的聯運行程已經出現本質區別;也與一些ota平臺分別從航司與國鐵端分銷票務，通過運行時刻匹配由第三方組合生成聯運產品的方式大為不同。
這次變化的關鍵詞是：僅限雙方內部的全面開放和對接，并且是100%的直銷平臺。早年被行業所對標多年的由漢莎和德鐵率先在法蘭克福機場所實現的鐵路車次化身航司虛擬代碼的真正意義上的整合，今天正式在中國的空鐵聯運場景下出現。這也是2018年5月民航局與國鐵集團簽署戰略合作協議后，具有實質突破意義的一個標桿成就。
此次合作的實現，對全行業有幾個重大影響：
1. 在越來越多的機場與高鐵網絡進行物理對接后，此次由東航和國鐵所進行的示范，正式宣布了在系統層面，航司與國鐵的深度對接已經沒有實質性障礙，大交通部旗下兩大客運臂膀正式進入了無縫深度合作時代。也就意味著在全國的很多機場/高鐵復合節點，真正意義上的直連購票與一體化出行場景有了更好的實現保障。接下來最值得期待的就是北京大興國際機場的空鐵聯網實現，遠期甚至浦東機場復合交通樞紐也更加值得期待。可以預見，此次兩大客運體系售票系統的直通直連，也必將會推動未來中國機場和高鐵車站的進一步對接和融合，綜合立體交通格局將越發成為趨勢。 2. 航司和國鐵通過直銷app的直接互聯，將對ota的力量版圖帶來一定的改變。對航司和國鐵自身而言，將能進一步鎖定和內化流量。下一步需要考慮的，則是如何在有效鎖定新的購票流量后，在兩個app平臺上對接更多的增值服務選項，持續強化旅客對直銷app的粘性和忠誠度。獲得流量是起步，玩轉流量則是更高階的功夫。直銷渠道的鞏固以及流量經濟的精髓，能不能在交通服務領域內有獨特的呈現，相信會是很多業內人士同樣高度期待的后續章節。
3. 長三角一體化，將進一步在交通出行環節得到支撐保障。乘客體驗更流暢，技術水平更進步，出行效率更高，對更加高速運轉的經濟活動形成更為妥帖的支撐。由此，長三角也將正式成為中國區域經濟一體化和深度聯動的個全新典范樣本。
4. 同時，依托上海巨大的航空流量、東航的主場地位以及虹橋高鐵站的密集網絡，中國將有望以此為起點，在全球范圍內呈現客流量規模最大的空鐵聯運場景。這甚至會是全球客運運輸的一個全新樣本，在大流量立體運輸網絡場景下，進中國更多先進的交運軟硬件技術和管理模式提供實證平臺，為更進一步更深層次的具有全球標桿意義的立體綜合交通聯動打下重要的基礎。
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