車輛管理是物流運輸業的“命脈”，如何對車隊車輛進行有效管理也是大多數企業經營者面臨的一大難題。在物流業，有句話叫“帶兵千人，不帶隊”。車輛管理是困難的駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理物流企業。
一、司機管理
物流的主要功能是運輸，而船隊是運輸任務的主要承擔者。團隊管理既重要又困難。業內人士一致認為，車隊很難管理。這主要是由于船隊空間大、機動性強、運輸工作難以控制。另一方面，作為車隊的主體——車手，自身綜合素質不高，意識不強。駕駛員管理是車隊管理的核心。車隊的重要工作，如技術、調度、安全、維修和財務，都是由駕駛員的行為決定的。因此，管理司機就是管理團隊。那么，如何管理司機呢？
制度建設并不像做文件那么簡單。在成為隊長之前，司機們經常在燃料、修理費用和私人物品上***。該小組的系統是找出誰解雇了誰。表面上看，這是非常嚴格的，但現實是，總會有人冒險。有時，一些表現很好的司機會被開除。不幸的是，他們不能不被開除就被開除。后來當上隊長，他制定了定點加油、燃油核算、節約獎勵、超量處罰等制度。三年后，這種情況很少發生。事實上，這只是一個后處理和預控的問題。司機制度建設要把握好過去的發展方向。
司機開車只有一個目的：掙錢。無論貴公司的工資水平如何，都應體現“多勞多得”的原則。一般來說，司機工資主要由三部分組成：基本工資+服務工資+獎懲金額。其中，勞動工資是勞動工資的主體，勞動工資主要根據里程或交通量或交通質量計算。獎懲金額主要體現在實際績效和安全情況上。
二、車輛管理
與駕駛員管理相比，車輛管理簡單得多。但車輛管理也同樣重要。
維修是一個大課題，非常重要和專業。這里不討論技術問題，但只有一個問題是誰來保養車輛？當然，司機要做好日常保養（加水、加油等），制定具體的日常保養項目和要求，并進行考核。很多車輛的機械事故都是由這方面引起的。除了日常維護外，誰來做其他的維護和修理工作，壓力也很大。目前，每個家庭都有自己的規章制度。一般來說，如果車輛少于10輛，公司不需要聘請專人來做，但可以委托維修廠來做；如果車輛數量在10輛到30輛之間，必須請幾個專職人員來做，大型維修項目仍然委托一個維修廠；如果數量超過30家，可以考慮一家修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。
包括原始檔案、車輛憑證、付款憑證、維修記錄、運行記錄等，統稱為車輛檔案。這些看似小事，但有時也很重要。做這些并不容易。我們隊發生了這樣的事：一輛汽車發生了重大交通事故。交警來隊里找維修記錄和操作記錄，但我們沒能弄出來。從那時起，我們開始在這一領域工作。關鍵是要始終如一。
三、調度管理
調度是艦隊的核心工作。這個隊的調度員就像一個項目的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，車隊的其他任務，如維修、安全、財務和物流，應圍繞調度工作進行。有時，組長的權力不如調度主任
四、安全管理
老實說，隊伍的安全管理是難的工作，不容易掌握。但讓我們談談我對團隊安全工作的膚淺看法。
交通安全涉及到方方面面，涉及到各個部門和每個人。由于車輛制動系統不良而發生事故是維修部門的責任。由于排班安排得不好，司機太累了，司機技術不好是招人用人的問題。因此，船隊的安全管理是全體員工的管理。控制點應分散到各部門、各環節。
這是安全部門的事。作為一名班組安全員，工作的***不是處理事故，而是提前控制。定期召開駕駛員安全教育（培訓）會。合格的安全員應了解安全駕駛常識的所有方面，并將其傳授給駕駛員。此外，要通過多種渠道和形式加強安全教育。
同一個司機不可能在同一車隊發生兩起交通事故
我們有一個總結的規則。兩起事故的司機很快就會有第三起事故。所以，一旦發生第二起事故，我們會解雇他。這樣做，他對球隊和自己負責。
實時監控：對快速加速、快速減速、緊急制動、連續超速、空轉超時、空擋滑行等行為進行實時監控；
車輛調度：充分調度閑置車輛，提高車輛利用率，合理完成車輛申請、車輛審批、車輛調度等的科學管理，提高管理效率；
日常維護：車輛日常維護、維護保險、路橋信息記錄、車輛違章跟蹤；
車輛分析報告：對車輛狀態、任務狀態、人員報告、駕駛行為、里程、油耗等進行統計分析；
實時報警：監控車輛故障信息、駕駛狀態和駕駛行為，并實時報警；
綜合費用管理：費用申請、審核、實際費用與系統收集數據的比較，通過比較了解費用的具體使用情況。
車輛管理也要順應時代的步伐，結合現有技術合理管理，避免人為失誤，減少人力資源浪費。


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