車隊管理一直是物流運輸企業經營者的難題。”“帶上幾千人，而不是一個隊員”，業內流傳的說法充分說明了這一問題。在車隊管理中，困難和重要的是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。
1、 司機管理
物流的主要功能是運輸，而船隊是運輸任務的主要承擔者。團隊管理既重要又困難。業內人士一致認為，車隊很難管理。這主要是由于船隊空間大、機動性強、運輸工作難以控制。另一方面，作為車隊的主體——車手，自身綜合素質不高，意識不強。駕駛員管理是車隊管理的核心。車隊的重要工作，如技術、調度、安全、維修和財務，都是由駕駛員的行為決定的。因此，管理司機就是管理團隊。那么，如何管理司機呢？
這是一個非常重要的層面。要有一支好的司機隊伍，就必須把好招聘關。如果司機的駕駛技術不好，一些車隊安全員就很忙。如果司機的機械知識不好，修理廠每天都會加班。如果這些司機都是這樣的話，整個車隊就完了。因此，在招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術；二是維修常識；三是工作態度
許多車隊經理忽視了這一點，認為培訓是一個高層次人員的問題。由于種種原因，招聘司機可能并不細致，因此培訓成為一件重要的事情。培訓的主要內容有兩個：一是維修知識；二是交通安全法規。維修培訓應由修理廠的技術人員進行，并且是例行的。車隊的生意很忙，司機經常不在家，但我們應該盡力做到。
制度建設并不像做文件那么簡單。在成為隊長之前，司機們經常在燃料、修理費用和私人物品上***。該小組的系統是找出誰解雇了誰。表面上看，這是非常嚴格的，但現實是，總會有人冒險。有時，一些表現很好的司機會被開除。不幸的是，他們不能不被開除就被開除。后來當上隊長，他制定了定點加油、燃油核算、節約獎勵、超量處罰等制度。三年后，這種情況很少發生。事實上，這只是一個后處理和預控的問題。司機制度建設要把握好過去的發展方向。
專業駕駛是一項艱苦而危險的工作。當他們回到公司時，他們必須去拜訪他們，聽取他們的意見。只有深入司機隊伍，我們才能了解他們的想法，然后我們才能制定一個切實可行的計劃。另外，只有這樣他們才能服從調度，“把公司的車當成自己的車”。
司機開車只有一個目的：掙錢。無論貴公司的工資水平如何，都應體現“多勞多得”的原則。一般來說，司機工資主要由三部分組成：基本工資+服務工資+獎懲金額。其中，勞動工資是勞動工資的主體，勞動工資主要根據里程或交通量或交通質量計算。獎懲金額主要體現在實際績效和安全情況上。
2、 車輛管理
與駕駛員管理相比，車輛管理簡單得多。但車輛管理也同樣重要。
這通常是老板的事。但是，應當指出的是，國內貨運車輛通常只有欄桿，沒有車廂。購車時，汽車經銷商一般會推薦一輛改裝車。在這個時候，我們需要注意這個問題。別被愚弄了。磨合期是指新購卡車行駛3000公里左右時的磨合期。這段時間的車就像個嬰兒，需要特別照顧。一是安排優秀司機在此期間駕駛，二是輕載（在額定負載的50%以內），三是減速。大車隊或經驗豐富的司機知道這個問題，但一些小單位往往不重視。
維修是一個大課題，非常重要和專業。這里不討論技術問題，但只有一個問題是誰來保養車輛？當然，司機要做好日常保養（加水、加油等），制定具體的日常保養項目和要求，并進行考核。很多車輛的機械事故都是由這方面引起的。除了日常維護外，誰來做其他的維護和修理工作，壓力也很大。目前，每個家庭都有自己的規章制度。一般來說，如果車輛少于10輛，公司不需要聘請專人來做，但可以委托維修廠來做；如果車輛數量在10輛到30輛之間，必須請幾個專職人員來做，大型維修項目仍然委托一個維修廠；如果數量超過30家，可以考慮一家修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。
包括車輛內外的衛生。很多公司對這個問題不太重視。汽車的外觀是公司的形象，汽車的內部衛生涉及到商品。其實很簡單。在停車場安裝水龍頭，買些清潔工具就行了。當然，司機應該堅持這樣做。
新車買了以后，會有一個工具箱，里面有常用的維修工具。大多數團隊無法管理船上的工具。多兩年，里面的工具都掉了。這類問題沒有專門知識。首先，與司機核對并簽字確認。二是不定期檢查。賠償與否是公司內部的事。
包括原始檔案、車輛憑證、付款憑證、維修記錄、運行記錄等，統稱為車輛檔案。這些看似小事，但有時也很重要。做這些并不容易。我們隊發生了這樣的事：一輛汽車發生了重大交通事故。交警來隊里找維修記錄和操作記錄，但我們沒能弄出來。從那時起，我們開始在這一領域工作。關鍵是要始終如一。
3、 調度管理
調度是艦隊的核心工作。這個隊的調度員就像一個項目的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，車隊的其他任務，如維修、安全、財務和物流，應圍繞調度工作進行。有時，班長的權力不如總調度，一個好的調度需要掌握五個關鍵點。
如果是二三十輛車，可能不難記住每輛車的數量，但如果超過一百輛，就有點難了。僅僅記住車號是不夠的，還要知道每輛車的大小、載重、體積和狀況。只有這樣我們才能做好日程安排。
這比記住一輛車還難。長途貨運，一輛車通常有兩個司機。必須了解每位駕駛員的姓名、駕駛年齡、駕駛技術、保養技術、操控能力、道路熟悉程度等情況（是否飲酒、身體狀況、家庭狀況等）。為什么？重要而艱巨的任務，應該由能力強的司機來完成；如果是兩個人，一個強項，一個配不上；如果都是酒鬼，就完了；如果車況不好，就要用好的技術來修理和駕駛汽車，等等，真的很復雜。派遣一支100人的艦隊要比指揮一個1000人的工廠困難得多。
調度不僅要調度人員和車輛，還要安排行車路線。一些車隊可能有固定的行駛路線，但其他車隊需要隨時更換。根據運輸任務臨時安排運輸路線。我們在中國有200多個城市設有銷售網點。今天，我們在這一點上需要貨物，明天，我們在任何一點上需要貨物，這是不固定的。我們每天派30輛車，至少有20條不同的路線。當你去那里的時候，你需要安排你要走哪條高速公路，當你回來的時候要走哪條國道。另外，你應該知道每一行的來回時間。這個時候有三件事要做：，多和司機溝通，他們對路況非常清楚；第二，地圖；第三，不時跟車一起跑。
對于內部運輸，下一個任務通常是銷售部門。對于第三方物流公司來說，下一個任務是銷售部門，但任務來自客戶。無論哪種方式，在接到任務后，都要仔細分析任務的時間、大小、流向、貨物種類、裝卸地點，然后與車輛和人員結合（這就是調度）。此外，如有情況，如是否可以增加一些貨物、減少一些貨物等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握以及工作能力。沒有固定的模式。
排班的困難來自司機。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。老實說，很難理解每個司機的想法。在這個時候，首先，我們要熱情，在不違背原則的情況下，盡力滿足他們的要求。因為，好心情是安全駕駛的條件之一。但是，他們不可能一直滿意。有時候他們應該有勇氣，如果不去就懲罰甚至解雇他們。還有一點是要公平，不要以權力謀取私利。
4、 安全管理
老實說，隊伍的安全管理是難的工作，不容易掌握。但讓我們談談我對團隊安全工作的膚淺看法。
交通安全涉及到方方面面，涉及到各個部門和每個人。由于車輛制動系統不良而發生事故是維修部門的責任。由于排班安排得不好，司機太累了，司機技術不好是招人用人的問題。因此，船隊的安全管理是全體員工的管理。控制點應分散到各部門、各環節。
這是安全部門的事。作為一名班組安全員，工作的重點不是處理事故，而是提前控制。定期召開駕駛員安全教育（培訓）會。合格的安全員應了解安全駕駛常識的所有方面，并將其傳授給駕駛員。此外，要通過多種渠道和形式加強安全教育。
同一個司機不可能在同一車隊發生兩起交通事故
我們有一個總結的規則。兩起事故的司機很快就會有第三起事故。所以，一旦發生第二起事故，我們會解雇他。這樣做，他對球隊和自己負責。
開快車、喝酒、闖紅燈、跑單行線、停車等交通違法行為是交通事故的首要原因。交警也在嚴厲打擊這些行為。一旦被發現，他們將被罰分。在這個時候，球隊的態度非常重要。我們的辦法是，一旦發現司機被罰款，車隊也將被處以同樣數額的罰款，并取消本月的安全獎。此時，不允許有同情心，也不允許賠償司機的罰款（特殊情況除外）。
選擇什么樣的保險公司，投保什么樣的保險，采取什么樣的方式和策略來處理事故，這也是一個非常專業的問題。只是說我們必須考慮到有關司機的利益。事故已成事實，司機正在受苦。作為一名安全管理員，要照顧好他的利益。
做好每一個細節，為司機創造一個良好輕松的環境


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