目前的物流和貨運市場真的陷入了車多貨少的困境嗎？我相信很多物流人員和貨運代理的答案是肯定的，因為似乎有很多證據。比如買車門檻越來越低，有些地方零首付提車的便利性會導致貨車的不斷增加，穩定的貨源越來越少，這會導致運價的下降，但顯然，這些證據不足以證明物流貨運市場是多車少貨的市場。目前的物流和貨運市場是什么樣的？上海貨運公司不妨與多位卡車師傅一起分析。物流人員和卡車人員都知道，卡車貨運沒有明確的官方指導價，這完全是由市場條件決定的。
經過20多年的發展，物流貨運市場已基本形成動態均衡狀態。當貨物總量增加時，貨車的數量就會增加，反之亦然。所以，雖然我們無法統計目前貨物總量的變化，但從貨車數量的不斷增加來看，貨物總量也在不斷增加。如果貨運量不增加，只會增加載貨汽車的數量，動平衡就會被打破，卡車主人就會開始補償。后，如果我們無法支撐，我們只能退出物流貨運市場，這樣市場才會重新恢復活力水平。可見，目前并不是車太多，貨太少，為什么運費越來越低？讓我們看看一些大師怎么說：
為你唱首情歌：物流貨運市場似乎被圍困。城里人想沖出去，城里人想沖進來。現在貨物不僅僅是卡車在行駛，你需要知道，近年來火車也在增加運輸量。
不超過但不炫耀：我認為運費一次又一次下降有兩個原因。一是我們卡車司機自己的問題。為什么很多貨車司機花在頭等貨上的時間少了，直接用降低運費的方法搶單？后，每個人都很難操作。我們的司機是主體，但他們在定價上沒有主動權，這也是造成業主報價低運費的另一個因素。
年輕人已經不復存在：為了錢，返程車和返程車太多，所以很容易搞亂運價。
大成車隊：如果貨運信息部或物流公司的價格低，貨主會將貨物運輸給貨主，他們會先競爭一輪；然后物流人員會看到貨車師傅的價格低，服務好，然后再談誰來拉貨。經過兩輪競爭，原本微薄的利潤已經不能說不賺錢了。
喝太多雞湯：如果沒有返程車平臺出行，運費肯定會保持在合理的范圍內，同行之間存在惡性競爭，這也會導致低成本運輸的出現。
一直在路上：由于卡車已經被買回，要離開卡車圈并不容易。這輛汽車的折舊費太高了。另外，人們不能還車，只有車主被換了，車還在市場上跑。貨運量低的主要原因是貨源不足、車輛多以及從物流向網絡配送的轉變。以前的物流貨運市場每月只跑5次。現在網絡分布降低了車輛的空駛率。同一條線路一個月可以跑兩三次。這是導致貨物短缺的直接因素。很多年前，陌生的貨車路線找不到東西，現在的貨運市場很正常，也很常見，沒有辦法把貨物運回。


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